CLUB DEL TREN ROSARIO - INTERNACIONAL

martes, 17 de enero de 2012

Mariela en Curitiba

Sociedad de preservacion de los ferrocarriles de Brasil
Brazilian Railway Preservation Society

lunes, 16 de enero de 2012

18 de julio de 1830 se jura la Constitución. Comienza así la vida institucional de la República Oriental del Uruguay.

Nombre de la empresa nacional de ferrocarriles:
AFE

Fotografias del sitio de :
Nelson Dario Peña Suarez.
Nacido en Montevideo
Incluye fotos de Alfredo Beniot.

Los coches motor Brill

Los Brill entraron en Uruguay en 1921 , eran de procedencia norteamericana,
integraron la Emprsa de Ferrocarriles del Estado Uruguayo.(EFE)

hacia esta página:

Comentado por pablo reborido( pabloreboadinet.com.uy ), Fri Jan 13, 8:40 pm:
Queridos amigos de los trenes es un gusto comunicarme con ustedes. Con respecto a la locomotora y vagon que se exhiben en el Museo Ferroviario de Piriápolis les debo aclarar que no son del tren de Piria. La locomotora (Henschel, trocha 60 cm) fue traida de la Fabrica de Cemento (próxima a Pan de Azúcar). Las locomotoras del tren de Piria eran Orenstein&Koppel de trocha 75 cm Saludos Pablo Reborido

Gracias por la aclaracion pablo.

Redaccion de CTR.

Foto de Cristina Michaloustos

Fotografia encontrada en feria de antiguedades Rosario

Ernesto Falzone

`Amigos, no se trata de un tranvía, vean que está junto a un andén ferroviario. Se trata del "Tren de Piria", ferrocarril de trocha económica que vinculaba el puerto de Piriápolis con una linea a través de la rambla hasta el Gran Hotel Argentino, (ahi es verdad, era medio tranvia), y otro que salía hacia el norte pasaba por el Cerro Pan de Azucar hasta llegar a la Est. Pan de Azúcar de la línea a Punta del Este.`

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Fabian Iglesias Perez

Amigos,   ese es uno de los saloncitos abiertos del ahora desaparecido "trencito   de Piria" que corria entre el balneario de piriapolis y el pueblo de  Pan  de Azucar, con vias a dos canteras de marmol tambien. El tren  comenzó a  operar en 1909, en 1914  llegaron las  dos locomotoras grandes, totalizando 6 locomotoras. Todo  el material  tractivo era O&K y corria sobre una trocha de 75cmm que  fue unica en  Uruguay. Tenia 12 coches abiertos (uno de ellos es el de  la foto) del  tipo Toast Rack y 2 coches cerrados para el invierno,  ademas de una  buena cantidad de vagones de carga de varios tipos. El  tren fue  suprimido en 1958 y el material desguazado por completo en  1963 luego de  algunos años de abandono. Hoy dia solo quedan algunas  cuantas  fotografia de el, y algunos videos. Fue sin dudas el tren de  trocha  angosta mas famoso de Uruguay.

Gracias por los comentarios.

Redaccion CTR.

FERROVIA DELLO STATTO

VAPOR HISTORICO EN ITALIA

Devuelta a su esplendor la locomotora de vapor, principal muebles del espacio verde de vía Roma. Los componentes importantes de la asociación ferroviarios de orillas, con la colaboración del común, han completado los trabajos de saneamiento y ritinteggiatura de esta máquina motriz realizada en 1907 por las talleres Ernesto Breda de Milán. Perteneciente al "Grupo 880016», la locomotora pesa 500 quintales y se utilizaba para el transporte al frente a las tropas italianas durante la primera guerra mundial.

VivianayAlberto Chiesa Estimados amigos del club , les envió desde Italia esta jojita un abrazo Alberto

VivianayAlberto Chiesa RIVE D’ARCANO
Restituita al suo splendore la locomotiva a vapore, principale arredo dell’area verde di via Roma. I componenti dell’Associazione ferrovieri di Rive, con la collaborazione del Comune, hanno infatti completato i lavori di risanamento e ritinteggiatura di questa macchina motrice realizzata nel 1907 dalle Officine Ernesto Breda di Milano. Appartenente al “Gruppo 880016”, la locomotiva pesa 500 quintali e veniva utilizzata per il trasporto al fronte delle truppe italiane durante la prima guerra mondiale.
«Un meraviglioso lavoro di restauro - ha commentato il sindaco Contardo - per il quale ringrazio pubblicamente l’Associazione ferrovieri. La locomotiva è ormai diventata un simbolo irrinunciabile del capoluogo e di riflesso dell’intero comune. Le sue linee romantiche, appartenenti a un tempo passato, ingentiliscono un’area frequentata giornalmente da molti bambini e ricordano indirettamente quanti dei nostri paesi hanno lavorato nel corso del Novecento per le Ferrovie dello Stato. E questa memoria va preservata nel tempo a onore di chi ha contribuito alla crescita sociale e lavorativa dell’Italia».

MILANO CENTRALE

UNA OBRA FARAONICA.
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UNA LEYENDA QUE CORRE

Los coches motor BREDA 220.